物流国家队纷纷出列，留给民企的时间不多了

8月23日，湖南省港航水利集团有限公司揭牌。

该集团是经湖南省人民政府批准成立，由湖南省国资委履行出资人职责，湖南省交通运输厅、湖南省水利厅进行业务指导和行业管理的功能类大型集团。据了解，该集团公司注册资本200亿元，主要负责全省港航、水利基础设施的投资、建设和运营，承担省政府交办的重大港航、水利基础设施的建设和运营管理。

其实，自2021年底中国物流集团成立以来，类似整合多方资源而成立的大型港航物流集团越来越多。把时间拉回到2021年底。这一年的12月6日，经国务院批准，中国物流集团有限公司正式成立。这是我国唯一以综合物流作为主业的新央企，在我国物流行业发展史上具有里程碑意义，同时也开启了打造世界一流综合物流集团全新篇章。

随后近两年时间里，中国物流集团以既有资源为优势，不断抓改革、固优势、拓业务、强科技，在供应链、国际物流、物流投资等多方面全面开花。这一系列操作，不仅增强了其自身业务能力、盈利能力等，也在国企改革中起着示范作用。

▍在央企整合风潮下，各地国企闻风而动

广西壮族自治区：广西现代物流集团

2021年2月25日，广西现代物流集团正式挂牌成立。该集团是通过划转、重组等方式，整合区内物流资源组建成立的大型国有企业。作为广西物流资源要素整合平台和物流行业国有资本投资主体，该集团的主要任务是打造广西自己的现代流通主渠道，打通物流“最后一公里”，构建保障产业链供应链稳定的多式联运物流体系。

据介绍，广西现代物流集团将以广西物资集团为基础，构建“全区物流一张网”，建设广西及中国-东盟国际物流资源要素整合平台；从而提升产业链供应链现代化水平，提高物流效率、降低社会物流成本，助推广西经济社会高质量发展。

甘肃省：甘肃物流集团

2022年8月25日，甘肃省国际物流集团有限公司在兰州揭牌成立。该企业的成立，标志着甘肃物流业向集约化、规模化、智能化、信息化迈进，将努力把甘肃省打造成国内大循环的重要支撑点、国内国际双循环的重要链接点、“一带一路”枢纽制高点。

其业务重点聚焦班列运营、多式联运、冷链物流、航空货运、保税物流、商贸流通、智慧物流、资本运作等八大业务板块，充分发挥甘肃省承东启西、连接欧亚重要战略通道作用，利用国家陆港型物流枢纽、 航空口岸、陆路口岸、保税物流等场站资源优势，加快推进产业链供应链综合服务运营平台上规模、上水平，积极参与甘肃经济社会建设。

据了解，甘肃物流集团是由原甘肃省物产集团、省民航物流公司、兰州港投公司、兰州新区商投集团所属综保区公司、路港物流公司等企业整合重组，甘肃省国投集团现金注资5亿元组建的省属骨干企业。

海南省：海南省物流集团

2022年10月28日，海南省物流集团有限公司注册成立，该公司总部位于海口市，注册资本金20亿元，是海南省国资委直接监管的国有独资企业。
据了解，从诞生之初，海南省委、省政府就赋予了省物流集团“畅通岛内岛外物流通道，降低海南物流成本”的使命。成立后，围绕规划，海南省物流集团各个业务板块快速开展工作，7大省级物流园区陆续动工；着手规划建设新能源车辆大数据平台、新能源综合服务基地，配套的地方债和产业基金等融资工作均已全面开展。

宁夏回族自治区：宁夏物流集团

2023年1月，宁夏物流集团有限责任公司成立，是宁夏回族自治区国有资本运营集团有限责任公司的全资子公司。
据了解，该物流集团主要以宁夏煤炭化工等能源供应链为服务对象，经营业务涵盖铁路专用线建设及运营管理、道路普通货物运输、供应链管理服务、电子商务服务平台、制造业物流、工程物流、快消品物流、国际物流、冷链物流、货物搬运装卸及包装整理、仓储、煤炭及制品销售、物流服务等综合配套业务等。

合肥市：合肥物流控股集团

2023年2月16日，合肥物流控股集团有限公司揭牌成立。该集团为国有独资企业，注册资本50亿元，聚集产业物流、智慧物流、安全物流等板块，以合肥空、铁、水、公、跨境电商等国有企业及相关资源资产为基础，统筹负责全市国有物流园区、保税物流中心、铁路场站、航空口岸、水运港口、跨境电商等产业项目的投资、建设、管理、运营，打造集水陆空及跨境电商和商贸服务于一体的物流运营投资集团、现代物流综合服务方案集成运营商、供应链组织者。

新疆维吾尔自治区：新疆商贸物流集团

2023年5月20日，新疆商贸物流（集团）有限公司成立大会暨揭牌仪式举行。组建新疆商贸物流集团有利于加快构建向西物流大通道，更好发挥新疆区位和资源禀赋优势，促进新疆综合保税区、乌鲁木齐国际陆港区等园区商贸物流业高质量发展，对深入推进“一港、两区、五大中心、口岸经济带”建设具有重要意义。

重庆市：重庆物流集团

2023年6月29日，重庆物流集团有限公司在重庆市国资委举行揭牌仪式，并定下了打造西部第一、全国一流的综合性头部物流集团的发展目标。此举，正式拉开重庆加快实施国有企业战略性重组专业化整合的大幕。

据了解，重庆物流集团由重庆交运集团、重庆国际物流集团、重庆港务物流集团三家家市属国有物流企业战略性重组专业性整合而成。该集团成立后便拥有一户A股上市公司和果园港等10个货运港口码头，保有港口年货物9000万吨、集装箱吞吐能力275万标箱，仓储面积300万平方米、等级以上汽车客运站86个的仓储物流能力，成为优势较为突出的现代物流国企……

在国企改革的持续深化下，各省市不断落实改革，调整规划布局——其中，合并重组或许就是最直接有效的举措。

同时，近年来物流业在国民经济发展中的作用愈发明显。因此，在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的背景下，更高效率的物流组织、更高品质的物流服务、更具创新的物流模式等越来越值得期待。

可以预见的是，后续其他各省市也将结合自身情况，陆续整合既有优势资源，优化产业结构，成立相关物流集团，以不断降低社会综合物流成本、优化物流资源配置、增强物流与产业融合、提高物流智能化水平等。毕竟，雄厚的资本实力、强大的资源整合能力、既有的产业优势与经验等，都能为这些物流集团的发展注入源源不断的动力。

▍接下来民营物流企业该怎么活？

在梳理过程中不难发现，在上述物流集团注册过程中，资产动辄数百亿，少的也有几十亿。如湖南省港航水利集团注册资本达200亿元、重庆物流集团注册资本80亿元、甘肃物流集团注册资本70亿元等。

起步高、家底厚、资源足，各省市相继推出物流集团的举措，在很大程度上助力了当地产业优化的同时，也带来了另一种思考：国企都开始发力了，恐让原本就艰难度日的民营物流企业不仅有点慌，还更“内卷”，接下来民营物流企业该怎么活？企业只有先活着，才能有发展的机会……

众所周知，近几年受到疫情反复、经济下行、地缘冲突等因素影响，民营物流企业在稍作休养后，立马投进了更为激烈的竞争中，倒闭、停运；收购、兼并等优胜劣汰的市场局面一波接一波来袭。如昔日物流“独角兽”云鸟科技倒下；受到盲目扩展等因素影响的海航物流被裁撤；被苏宁物流放弃且说好要转型的天天快递从此杳无音讯；“红极一时”的速尔快递在各种负面舆论下宣布破产重组后却又不了了之；多次申请牌照均被拒的哪吒速运已在江湖上销声匿迹；百世集团放弃了被极兔收购的国内快递业务；德邦在“快递、快运两手都抓”的转型中逐渐走进了京东的怀抱……

这样的竞争环境叠加遇冷的资本市场，让原本就活得异常艰难的民营企业更是雪上加霜。如今，各地接连推出极具地方特色的物流集团，又给民营物流企业带来了无形的压力。因此，接下来各大民营物流企业是该好好想想自己的出路了。

因为这些物流国家队一旦起势，市场的变化将变得更加生动，竞争也更加激烈。在这过程中，大象转身虽有一定难度，也需要一段时间，但留给民营物流企业的时间不多了。