物流业艰难应考营改增

　“试点前我们只需缴纳3%的营业税，营改增扩围后，增值税税率达到11%，道路货运企业的税负上升幅度很大，但抵扣项不足，企业整体税负水平在增加。”一家大型货运公司的财务总监近日向财新记者抱怨。
 
　　自2013年8月1日起，营改增试点扩围至全国的交通运输业和部分现代服务业。扩围两个多月以来，营改增的烦恼弥漫至整个物流行业。行业龙头德邦物流一位人士也表示，营改增导致企业成本增幅过高，影响着行业的发展。而这一问题早在2012年初上海试点时已凸显。2012年年底，中国物流与采购联合会（下称物流与采购联合会）对上海市26家不同规模、从事货物运输业务的企业进行摸底调查，无一例降低税负，实际税负平均增幅为120%。
 
　　物流与采购联合会副会长贺登才近日接受财新记者专访表示，最核心的原因在于，企业可抵扣项目较少，导致试点后实际税负大幅增加。为此，物流与采购联合会组织过多次政府与企业间的内部讨论，亦前后六次向财政部和税务总局建言。
 
　　财政部部长楼继伟8月1日在《人民日报》撰文称，对于少部分企业反映的税负增加问题，财政部和国家税务总局作了认真调查研究，主要原因是纳入试点的企业范围尚不到位、试点企业的管理跟不上改革要求以及受企业设备更新周期的影响，造成进项税额抵扣不足。随着营改增试点范围的不断扩大，企业内部管理的逐步加强以及企业设备的更新，这一问题将逐步得以解决。
 
　　北京井川物流有限公司总经理王亚军称，上海市于去年初开始试点两个月后，很多物流企业纷纷将财务“心脏”转往外地，企业外逃避税的现象非常突出。为此上海紧急出台《关于实施营业税改征增值税试点过渡性财政扶持政策的通知》（沪财税【2012】5号），对因新老税制转换过程中税负有所增加的试点企业，实施过渡性财政扶持政策。这些现象在北京等其他试点地区也纷纷出现。王亚军认为，上述问题还未得到妥善解决，营改增即推向全国，对行业产生的震动太大。
 
　　尤尼泰（北京）税务师事务所有限公司副总经理、注册税务师赵杰认为，交通运输业营改增后抵扣率要达到8%以上，才能抵消税负增加的影响。如果大部分企业没有及时应对，占比较大的成本项目无法取得进项税发票，压力确实很大。随着税改的推进，未来全行业逐步完成营改增，抵扣链条不完整的影响将逐渐消除，长期看利好行业。他认为，增值税仅对产品或服务的增值部分纳税，减少了重复纳税的环节，营改增可实现结构性减税，应当有利于整体经济发展。
 
　　按照有关部门的表态，营改增争取在两到三年内推向全行业。关键在于，试点行业企业如何度过这段艰难的过渡期？作为国家经济结构战略性调整重点行业的物流业，税收负担是当前最受关注的敏感问题。